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杀伤力“远超”新冠,盘货2020年5类典型交通事故
发布时间:2021-10-07
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本文摘要:原谅我的唐突,请你回覆一个问题——中国2020年新冠致死人数是几多?心里想好一个数字,我们接着往下看。↓↓↓↓↓国家卫健委统计显示,停止2020年12月31日,新冠致死人数为4789人。 (中国首个新冠致死病例泛起在2020年1月9日)你知道一年时间,中国交通事故死亡人数是几多吗?国家统计局数据显示,2019年,中国交通事故死亡人数为52388人。(2020年数据暂未宣布)也就是说,相近时间长度内(一年左右),中国因为车祸死亡的人数是新冠致死的近11倍。

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原谅我的唐突,请你回覆一个问题——中国2020年新冠致死人数是几多?心里想好一个数字,我们接着往下看。↓↓↓↓↓国家卫健委统计显示,停止2020年12月31日,新冠致死人数为4789人。

(中国首个新冠致死病例泛起在2020年1月9日)你知道一年时间,中国交通事故死亡人数是几多吗?国家统计局数据显示,2019年,中国交通事故死亡人数为52388人。(2020年数据暂未宣布)也就是说,相近时间长度内(一年左右),中国因为车祸死亡的人数是新冠致死的近11倍。让我们担惊受怕一整年的新冠,“杀伤力”远不比许多人习以为常的车祸。这么对比不严谨、不科学,也肯定让许多人以为不舒服,究竟新冠是突发的强感染性疾病,太多人,包罗我自己,都因为这份突然性,生活发生了剧变。

但我们仅从这么高的致死数量出发,再思量到一连多年存在——交通事故死亡人数近10年来盘踞在5、6万档位,交通事故不行谓不行怕,有人叫它“顽疾”,甚至有人称其“癌症”。我没有这么灰心,我相信我们国家的交通事故发生数量和致死人数都有时机大幅淘汰。你看,中国抗疫毫无疑问获得了庞大的乐成,显示出中国人能齐心协力办大事。

不禁让人畅想,这样的刻意和全民发动水平,是不是可以复制到防治交通事故领域?事故数字是冷冰冰的,但每个“1”都是一个家庭,一个原本可能完满的家庭。学统计的朋侪说,数据统计的目的是展示真实的过往,看出生长的趋势,指导未知的未来。

我们盘货下2020年5例典型车祸,希望宁静驾驶、宁静上路的理念,能被更多人看到、认识到,进一步做到。01货车超载何时休?新手上路,你会嘱咐些什么?追念我家里那位,我说的最多的就是“远离大货车”。不久前的12月29日,包茂高速湖南湘西州段发生货车追尾起火特大事故,有9人遇难。

“现场火光冲天,很是吓人。”有眼见者接受采访时仍然心有余悸。

车祸结果往往更严重,正是货车事故一大特征。公安部交管局数据显示,货车事故的致死率为0.32(交通事故死亡人数与交通事故伤亡总人数之比),比同期全国门路交通事故致死率高52%。

11月20日,河南省信阳市货车与送葬人群相撞致9死4伤;10月21日,河北保定一辆大货车酿成4车相撞事故致7死3伤;10月5日,甘肃定西一辆自卸货车冲进农贸市场致6死14伤;9月15日,河南信阳一货车侧翻掩压捡蒜群众致8死;5月2日,山东广饶一辆重型货车与一辆面包车相撞,事故造成4人死亡、3人受伤;4月13日,福建福州一货车刹车失灵撞民房致9死8伤。门路交通事故分为以下四类。(出自公安部《关于做好交通治理统计事情的通知》)1、轻微事故:一次造成轻伤1至2人,或者产业损失灵活车事故不足1000元,非灵活车事故不足200元的事故。2、一般事故:一次造成重伤1至2人,或者轻伤3人以上,或者产业损失不足3万元的事故。

3、重大事故:一次造成死亡1至2人,或者重伤3人以上10人以下,或者产业损失3万元以上不足6万元的事。故。4、特大事故:指一次造成死亡3人以上,或者重伤11人以上,或者死亡1人,同时重伤8人以上,或者死亡2人,同时重伤5人以上,或者产业损失6万元以上的事故。

“货车司机是冒着生命危险在赚钱。”贵州交警先容,货车多拉快跑是常态。

山东聊城支队临清交警大队更是在4小时内查处11辆违法货车,全部是严重超载,其中最小超载率是72.9%,最大超载率到达159%——核载49吨,实载126.94吨。怪不得我们在山路上多见大货车刹车冒白烟,这种超载率,不改装车辆刹车淋水装置是不行能的;怪不得高速上,我们还经常看到有大货车遇到小坡就变慢行甚至是蠕行,因为超载动力不够用;怪不得我们经常以为大货车刹不住车,刹车性能不外关的车又怎么会有及格证?超载才是元凶。

治理超载也不能只靠公路治超、加固桥梁,2016年的“921大治超”声势浩荡,也很快被遗忘;2019年10·10无锡高架桥侧翻事故发生后,“治超”声音再起,“一超四罚”流行了一阵,我清楚的记得,两周后基本没了声量。超载的“根”在货车司机“多拉快跑”的心态上,再挖深一些,为什么不超载不超速的货车司机赚不到钱?物流成本高在哪些环节?这需要有关部门、行业、专家学者、物流公司、车主、司机等通通到场进来。更好的货车物流情况,既能提升物流效率,也可以挽救更多生命。

02暮年代步车“走哪条道”?暮年代步车同样威胁着许多人的生命,走非灵活车道?暮年代步车占道、车速快,对其它非灵活车来讲是个宁静隐患;走灵活车道?暮年代步车无证无牌无保险。2020年11月8日,陕西省汉中市发生一起暮年代步车失控坠崖事故。交警观察后显示,事故原因是上了年龄的驾驶员没有驾驶证,不具备基本驾驶技术导致。

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如果你遇到暮年代步车随意并线插队,你要吐槽的怕不是“这人会不会开车”,而是“这人预计没本”。灵活车上路驾驶是个必须学习、考核的事情,不懂规则的人多了,车祸、伤害就增加了。据公安部2018年数据,五年时间里全国发生低速电动车交通事故83万起,造成1.8万人死亡。

2018年公布的《关于增强低速电动车治理的通知》要求“清理、克制和严管”——各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿事情,严禁新增低速电动车产能,增强低速电动车规范治理。也有网友激进地表现暮年代步车属于劣质灵活车,应该“滚出中国”。市场给出了自己的谜底,五菱宏光MINIEV乐成了。

暮年代步车是劣质灵活车,三无产物?有资质车企切入;暮年代步车的竞争力是自制,所以质量差?有实力车企登场。五菱宏光MINIEV是2020年中国最佳电动车——我是这么认为的,因为它满足了暮年人对优美生活的憧憬。好比2020年公布的公安交管新政,1月20日起,取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年事上限。

对70周岁以上人员考领驾驶证的,增加影象力、判断力、反映力等能力测试,保证身体条件切合宁静驾驶要求。这就是“疏”,而不是“堵”。03你敢买“长续航”纯电动了吗?五菱宏光MINIEV也提醒着我们的裁判——有关部门,思量淘汰政策对市场干预,也可以制定规则时再科学、再提前、再精准一些。

纯电动补助基础续航提升到300km,高补助门槛更是提到400km了,如此强推长续航纯电动车,真的科学吗?真的康健吗?长续航纯电动车,我建议大家先张望。2020年8月21日,一辆北汽新能源牌的纯电动轿车,在充电时先是冒烟,之后车辆发生爆炸,包罗车门、尾门等笼罩件散落一地。消防部门先容,此类事故称为“爆燃”更为合适——以亚音速流传的爆炸称为爆燃,主要特征是爆炸后还能燃烧。4月6日,发生在江西新余的电动汽车起火事故乡也涉及“爆炸”这个字眼。

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电动汽车车主先容,“车子其时在充电,已经充了一个多小时,差不多充满的时候,就发现车子爆炸,我在车里玩手机,听到爆炸声后我马上跑出去,下车已经发现我脚上都另有火,过了两分钟左右我打电话报了警,其时都吓蒙了,头上手上脚上都受了伤。”统计显示,2020上半年海内电动汽车起火事故达20起,起火原因主要有四种,充电自燃、行驶中自燃、发生碰撞、停车自燃。“停车自燃”尤其让人毛骨悚然,这车停着停着就着火了,这叫什么事?下内外的乘用车型绝大部门都是三元锂电池,基本都拿“超长续航”当做宣传亮点。5月12日,工信部曾公布三项电动汽车强制性国家尺度,要求增加电池系统热扩散试验,电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留宁静逃生时间。

三个法律法例划分是:《电动汽车宁静要求》、《电动客车宁静要求》和《电动汽车用动力蓄电池宁静要求》,正式实施的日期是2021年1月1日。04股价飙升意味着车好?长续航纯电动不要买,造车新势力的车,劝你也暂时不要思量。北京时间2020年8月27日,小鹏汽车在纽交所敲钟上市,这时间距离一辆小鹏G3自燃刚刚已往16天——8月11日11点,广州海珠区,一辆小鹏G3电动汽车发生冒烟起火事故。

当天14点30分,小鹏汽车就公布了事故说明,关键词是电池箱有“严重磕碰”,开端判断使用不妥是 “事故的原因”。小鹏汽车的反映速度让人赞叹,事故发生仅仅三小时,厂家迅速找到了事故车辆,完成检测,还给出“厂家无责”的开端结论。我也没法说小鹏是推卸责任,因为消防部门最后没有公然给结论——按原理来讲,消防在这起事故乡应该是裁判。

别想裁判的事了,小鹏汽车股票涨上去了,小鹏汽车股票刊行价是15美元,美国时间1月12日收盘价是54.3美元,上涨了262%。与小鹏汽车同为新势力“三驾马车”的理想汽车,7月底上市刊行价是11.5美元,12日收盘价36.75美元,上涨了220%。理想汽车为什么股价不比小鹏汽车?或许是这企业做事更不隧道。9月22日,一辆理想ONE高速上开启“自动驾驶辅助系统”情况下,与大货车发生追尾事故,车主先容车辆A柱断裂、气囊未弹出、车辆自动驾驶系统未识别前车,也没有接纳制动。

大家可以看看下方事故动图,你觉不以为前方大车离好远就开始转向打灯了?官方声明重复强调对方责任和不停纠缠A柱断裂,真是甩的一手好锅啊。可就在不久后的10月20日,另一辆自动驾驶辅助功效开启的理想ONE和货车相撞,事故场景和上面那起险些一样,最后郴州高速交警判断理想ONE车主全责,还在微博上直指“又是辅助驾驶惹的祸”,这次理想汽车没有回应。有人说资本是水,没有善恶,喝下去的是一碗毒药还是良药,都不是水的错。我也同意,那些钞票没有错,问题出在资本背后的人,我不相信人性,所以依赖一个有法可依的社会,我不相信人性,所以更看重有社会信誉的企业。

现在的造车新势力,还没有太多社会信誉可言,也就不值得推荐。05善用自己的路权上述理想ONE两起事故责任差别的关键点在于路权归属,一般来讲高速路上最左侧快车道的限速是最低100km/h,最高120km/h,第一起事故乡货车时速约莫90km/h,未到达快车道最低限速。

老司机都知道,以前“长时间占用超车道”是要扣3分的,厥后取消超车道,改为根据车速划分车道。换句话说,差别车速的车要各行其道。百度搜索高速追尾事故,每一条新闻都是差别的事故,足见追尾事故常见。

我们最常听到的“要控制车速,保持车距”,但许多人没意识到车速不够也是个问题——在最高限速120km/h的快车道,你只跑60km/h,那你就和后车相对速度是60km/h,对这个车速的后车来说,你就是静止的障碍物。高速上静止可不是危言耸听,你看看下面几张动图,有错过路口停车看导航的,有停在快车道犹豫要不要下高速的,另有发生事故后不设置警示,也不挪车到紧迫车道,车上人也不知道转移的。虽然交规这时候往往会判后车负一定责任(保持车距),但你不以为后车很冤枉吗?高速是用来高速通行的,你停在高速上,正常行驶的我反而要卖力任?停在高速上是罚款200元、扣6分,事实上高速上超低速行驶同样危险,只是暂未有明确抓罚。

如果“凌驾最高时速50%以下罚款200元,扣3分”,快车道60km/h巡航比限速低了40%,是不是也要罚款扣分?甚至另有人高速上停车,停车不就是慢到0km/h,慢到极致吗?路权这个话题很大,转弯让直行、辅路让主路等等,如果我们都能清楚认识和实践路权优先,通行效率上来了,堵车少了,大家不都好了吗?政策法例没措施马上改变,但我这里想呼吁每一个驾驶员都能为提升交通效率做出孝敬,高速上不要超低速行驶,也不要长时间占用快车道。有一个提升通行效率的方法,每个司机都可以做到——绿灯之后,深踩油门。

以前30秒的绿灯或许只能过10辆车,但大家都行动快一点,不要看手机,提前挂好挡位,松开手刹,很可能同样的30秒,就能通过20辆车,这是最简朴的提升交通效率的方法。总结:2020年的交通事故另有许多,公交坠江这类太惨烈的我都不忍心再写,仅找出和大家驾车出行关系越发精密的几例,希望宁静驾驶、宁静上路的理念,能被更多人看到、认识到,进一步做到。文 | 大鹏。


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